जब इस्तानबुल इलेक्ट्रिक स्कूटरहरूको आध्यात्मिक घर बन्छ

इस्तानबुल साइकल चलाउनको लागि उपयुक्त छैन।

सान फ्रान्सिस्को जस्तै, टर्कीको सबैभन्दा ठूलो शहर पहाडी शहर हो, तर यसको जनसंख्या 17 गुणा छ, र पेडल गरेर स्वतन्त्र रूपमा यात्रा गर्न गाह्रो छ।र ड्राइभिङ अझ गाह्रो हुन सक्छ, किनकि यहाँ सडक भीड संसारमा सबैभन्दा खराब छ।

यस्तो डरलाग्दो यातायात चुनौतीको सामना गर्दै, इस्तानबुलले यातायातको फरक रूप प्रस्तुत गरेर संसारभरका अन्य शहरहरूलाई पछ्याउँदै छ: इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू।यातायातको सानो रूपले साइकल भन्दा छिटो पहाड चढ्न सक्छ र कार्बन उत्सर्जन बिना शहर वरिपरि यात्रा गर्न सक्छ।टर्कीमा, शहरी वायु प्रदूषणसँग सम्बन्धित स्वास्थ्य हेरचाह लागत कुल स्वास्थ्य हेरचाह लागतको 27% हो।

2019 मा पहिलो पटक सडकमा आएदेखि इस्तानबुलमा विद्युतीय स्कुटरहरूको संख्या बढेर लगभग 36,000 पुगेको छ। टर्कीमा उदीयमान माइक्रोमोबिलिटी कम्पनीहरूमध्ये सबैभन्दा प्रभावशाली मार्टी इलेरी टेक्नोलोजी एएस हो, जुन टर्कीको पहिलो इलेक्ट्रिक स्कुटर अपरेटर हो।कम्पनीले इस्तानबुल र टर्कीका अन्य शहरहरूमा 46,000 भन्दा बढी इलेक्ट्रिक स्कुटरहरू, इलेक्ट्रिक मोपेडहरू र इलेक्ट्रिक साइकलहरू सञ्चालन गर्दछ, र यसको एप 5.6 मिलियन पटक डाउनलोड गरिएको छ।

"यदि तपाईले यी सबै कारकहरूलाई एकसाथ लिनुभयो - ट्राफिकको मात्रा, महँगो विकल्पहरू, सार्वजनिक यातायातको अभाव, वायु प्रदूषण, ट्याक्सी प्रवेश (कम) - यो स्पष्ट हुन्छ कि हामीलाई किन यस्तो आवश्यकता छ।यो एक अद्वितीय बजार हो, हामी समस्या समाधान गर्न सक्छौं।

केही युरोपेली शहरहरूमा, विद्युतीय स्कुटरहरूको संख्यामा भएको वृद्धिले स्थानीय सरकारहरूलाई तिनीहरूलाई कसरी नियमन गर्ने भनेर विचार गर्न प्रेरित गरेको छ।पेरिसले सडकबाट ई-स्कुटरहरू प्रतिबन्धित गर्ने सम्भावनाको घोषणा गरेर हिट-एन्ड-रन घटनाको प्रतिक्रिया दियो, यद्यपि गति सीमाहरू पछि पेश गरियो।स्वीडेनको राजधानी स्टकहोममा विद्युतीय स्कुटरको संख्यामा सीमा तोक्ने उपाय हो।तर इस्तानबुलमा, प्रारम्भिक संघर्षहरू तिनीहरूलाई व्यवस्थापन गर्नु भन्दा सडकमा ल्याउनको लागि बढी थियो।

Uktem ले पहिलो पटक मार्टीका लागि पैसा उठाएपछि उद्योगले लामो यात्रा गरेको छ।

सम्भावित प्राविधिक लगानीकर्ताहरू "मेरो अनुहारमा मलाई हाँस्छन्," उनले भने।Uktem, जो टर्की स्ट्रिमिङ टिभी सेवा BluTV मा प्रमुख अपरेटिङ अफिसरको रूपमा सफल थिए, सुरुमा $ 500,000 भन्दा कम उठाए।कम्पनी चाँडै प्रारम्भिक कोष समाप्त भयो।

“मैले आफ्नो घर त्याग्नुपर्छ।बैंकले मेरो कार फिर्ता गर्यो।करिब एक वर्ष अफिसमा सुतेँ,’ उनले भने ।सुरुका केही महिनासम्म, उनकी बहिनी र सह-संस्थापक सेना ओक्टेमले आफैंले कल सेन्टरलाई समर्थन गरिन् भने ओक्टेम आफैले बाहिर स्कूटर चार्ज गरिन्।

साढे तीन वर्ष पछि, मार्टीले घोषणा गर्‍यो कि यो एक विशेष उद्देश्य अधिग्रहण कम्पनीसँग मर्ज हुँदा र न्यूयोर्क स्टक एक्सचेन्जमा सूचीबद्ध हुँदासम्म यसको निहित उद्यम मूल्य $532 मिलियन हुनेछ।जबकि मार्टी टर्कीको माइक्रोमोबिलिटी बजारको बजार नेता हो - र एक एन्टिट्रस्ट अनुसन्धानको विषय हो, जुन गत महिना मात्र हटाइएको थियो - यो टर्कीमा मात्र अपरेटर होइन।दुई अन्य टर्की कम्पनीहरू, हप र बिनबिनले पनि आफ्नै ई-स्कुटर व्यवसायहरू निर्माण गर्न थालेका छन्।

"हाम्रो लक्ष्य भनेको अन्त-टु-अन्त यातायातको विकल्प हुनु हो," 31 वर्षीय उक्टमले भने। "हरेक चोटि जब कोही घरबाट बाहिर निस्कन्छ, तपाइँ उनीहरूले मार्टीको एप खोजून् र यसलाई हेरेर भन्नुहुन्छ, 'ओह, म'। म जाँदैछु।त्यो ठाउँमा 8 माइल, मलाई ई-बाइक चढ्न दिनुहोस्।म 6 माइल जाँदैछु, म इलेक्ट्रिक मोपेड चलाउन सक्छु।म किराना पसलमा 1.5 माइल जाँदैछु, म इलेक्ट्रिक स्कुटर प्रयोग गर्न सक्छु।'

McKinsey अनुमान अनुसार, 2021 मा, निजी कार, ट्याक्सी र सार्वजनिक यातायात सहित टर्कीको गतिशीलता बजार 55 अर्ब देखि 65 बिलियन अमेरिकी डलरको हुनेछ।तीमध्ये साझा माइक्रो ट्राभलको बजार आकार २ करोडदेखि ३ करोड अमेरिकी डलर मात्रै छ ।तर विश्लेषकहरूको अनुमान छ कि यदि इस्तानबुल जस्ता शहरहरूले ड्राइभिङलाई निरुत्साहित गरे र योजना अनुसार नयाँ बाइक लेनहरू जस्ता पूर्वाधारमा लगानी गरे, बजार 2030 सम्ममा $ 8 बिलियन देखि 12 बिलियन डलर सम्म पुग्न सक्छ। हाल, इस्तानबुलमा लगभग 36,000 इलेक्ट्रिक स्कुटरहरू छन्, बर्लिन र अधिक। रोम।‘जाग डेली’ नामक माइक्रो ट्राभल प्रकाशनका अनुसार यी दुई सहरमा विद्युतीय स्कुटरको संख्या क्रमशः ३० हजार र १४ हजार रहेको छ ।

टर्कीले ई-स्कुटरहरू कसरी समायोजन गर्ने भनेर पनि पत्ता लगाइरहेको छ।इस्तानबुलको भीडभाड भएको फुटपाथमा उनीहरूका लागि ठाउँ बनाउनु आफैमा चुनौती हो, र स्टकहोम जस्ता युरोपेली र अमेरिकी शहरहरूमा परिचित अवस्था हो।

विशेष गरी अपाङ्गता भएका व्यक्तिहरूका लागि इलेक्ट्रिक स्कूटरहरूले हिड्नमा बाधा पुर्‍याउँछ भन्ने गुनासोहरूको जवाफमा, इस्तानबुलले पार्किङ पायलट सुरू गरेको छ जसले केही छिमेकहरूमा 52 नयाँ इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू खोल्नेछ, टर्की फ्री प्रेस डेली न्यूजका अनुसार।स्कुटर पार्किङ।त्यहाँ सुरक्षामा पनि समस्याहरू थिए, एक स्थानीय समाचार एजेन्सीले रिपोर्ट गरेको छ।१६ वर्षभन्दा कम उमेरका कसैले पनि स्कुटर प्रयोग गर्न पाउँदैनन् र धेरै सवारीमा प्रतिबन्ध सधैं पालना हुँदैन।

माइक्रोमोबिलिटी बजारमा धेरै मूभरहरू जस्तै, Uktem सहमत छ कि इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू वास्तविक समस्या होइनन्।वास्तविक समस्या यो हो कि शहरहरूमा कारहरू हावी छन्, र फुटपाथहरू केही ठाउँहरू मध्ये एक हो जहाँ पछाडि देखाउन सकिन्छ।

"मानिसहरूले पूर्ण रूपमा अँगालेका छन् कि कति खराब र डरलाग्दो कारहरू छन्," उनले भने।मार्टी सवारी साधनहरूको एक तिहाइ यात्राहरू बस स्टेसनमा जाने र आउने हो।

पैदल यात्रीहरू र साइकल चालकहरूमा पूर्वाधारको फोकसलाई ध्यानमा राख्दै, साझा माइक्रोमोबिलिटी सल्लाहकार अलेक्जान्डर गौक्लिन र माइक्रोमोबिलिटी डाटा फर्म फ्लुरोको मार्केटिङ प्रमुख ह्यारी म्याक्सवेलले एक ब्लग पोस्टमा लेखे।अपग्रेड अझै प्रगतिमा छ, र टर्कीमा साझा गतिशीलताको स्वीकृति अझै प्रारम्भिक चरणहरूमा छ।तर जति धेरै साइकल यात्री छन्, त्यति नै सरकार थप डिजाइन गर्न उत्प्रेरित हुने उनीहरूको तर्क छ।

"टर्कीमा, माइक्रोमोबिलिटी अपनाउने र पूर्वाधार कुखुरा र अण्डाको सम्बन्ध जस्तो देखिन्छ।यदि राजनीतिक इच्छाशक्ति माइक्रोमोबिलिटी अपनाउनेसँग मिल्छ भने साझा गतिशीलता पक्कै पनि उज्ज्वल भविष्य हुनेछ, "उनीहरूले लेखे।