न्यूयोर्क इलेक्ट्रिक स्कूटरको साथ प्रेममा पर्छ

2017 मा, साझा इलेक्ट्रिक स्कुटरहरू पहिलो पटक विवादको बीचमा अमेरिकी शहरहरूको सडकमा राखिएको थियो।धेरै ठाउँमा तिनीहरू सामान्य भइसकेका छन्।तर उद्यम-समर्थित स्कूटर स्टार्टअपहरू संयुक्त राज्य अमेरिकाको सबैभन्दा ठूलो गतिशीलता बजार न्यूयोर्कबाट बन्द गरिएको छ।2020 मा, राज्यको कानूनले म्यानहट्टन बाहेक न्यूयोर्कमा यातायातको रूपलाई अनुमोदन गर्‍यो।त्यसको लगत्तै नगरले स्कुटर कम्पनीलाई सञ्चालन गर्न स्वीकृति दिएको थियो ।

यी "मिनी" सवारीहरू न्यूयोर्कमा "फ्लिकर" थिए, र सहरको ट्राफिक अवस्था महामारीले अवरुद्ध भयो।न्यूयोर्कको सबवे यात्रु ट्राफिक एक पटक एक दिनमा 5.5 मिलियन यात्रुहरू पुग्यो, तर 2020 को वसन्तमा, यो मूल्य 1 मिलियन भन्दा कम यात्रुहरूमा झर्यो।100 वर्ष भन्दा बढीमा पहिलो पटक, यो रातारात बन्द भयो।थप रूपमा, न्यूयोर्क ट्रान्जिट - संयुक्त राज्य अमेरिकामा अहिलेसम्मको सबैभन्दा ठूलो सार्वजनिक ट्रान्जिट प्रणाली - सवार संख्या आधामा कटौती।

तर सार्वजनिक यातायातको लागि धमिलो सम्भावनाहरूको बीचमा, माइक्रोमोबिलिटी - हल्का व्यक्तिगत यातायातको क्षेत्र - एक पुनर्जागरणको अनुभव गरिरहेको छ।प्रकोपको पहिलो केही महिनाहरूमा, Citi Bike, विश्वको सबैभन्दा ठूलो साझा साइकल परियोजना, एक उपयोग रेकर्ड सेट।अप्रिल २०२१ मा, रेभेल र लाइम बीच निलो-हरियो साइकल साझेदारीको लडाई सुरु भयो।Revel को नियोन निलो बाइक लकहरू अब चार न्यूयोर्क बरो मा अनलक छन्।बाहिरी यातायात बजारको विस्तारसँगै, महामारी अन्तर्गत निजी बिक्रीको लागि "साइकल क्रेज" ले विद्युतीय साइकल र इलेक्ट्रिक स्कुटरको बिक्रीको उन्माद सुरु गरेको छ।लगभग 65,000 कर्मचारीहरूले तालाबन्दीको समयमा सहरको खाद्य वितरण प्रणालीलाई कायम राख्दै ई-बाइकमा डेलिभरी गर्छन्।

न्यूयोर्कको कुनै पनि झ्यालबाट आफ्नो टाउको टाँस्नुहोस् र तपाईंले दुई-पाङ्ग्रे स्कूटरहरूमा सबै प्रकारका मानिसहरू सडकमा जिप गरिरहेको देख्नुहुनेछ।जे होस्, यातायात मोडेलहरू पोस्ट-महामारीको संसारमा बलियो हुँदै जाँदा, के त्यहाँ शहरको कुख्यात भीडभाड सडकहरूमा ई-स्कूटरहरूको लागि ठाउँ छ?

यातायातको "मरुभूमि क्षेत्र" मा लक्ष्य गर्दै

उत्तर ब्रोन्क्स, न्यूयोर्कमा विद्युतीय स्कुटरहरूले कसरी प्रदर्शन गर्छ भन्नेमा निर्भर गर्दछ, जहाँ यात्रा गर्न गाह्रो छ।

पाइलटको पहिलो चरणमा, न्यूयोर्कले वेस्टचेस्टर काउन्टी (वेस्टचेस्टर काउन्टी) को सिमानाबाट ब्रोन्क्स चिडियाखाना र पेल्हमको बीचको क्षेत्रलाई ढाकेर ठूलो क्षेत्र (18 वर्ग किलोमिटर सटीक) मा 3,000 इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू तैनाथ गर्ने योजना बनाएको छ। पूर्वमा बे पार्क।सहरले भन्यो कि यसमा 570,000 स्थायी बासिन्दाहरू छन्।2022 मा दोस्रो चरणमा, न्यूयोर्कले पाइलट क्षेत्र दक्षिणतिर सार्न सक्छ र अर्को 3,000 स्कूटरहरू राख्न सक्छ।

ब्रोंक्ससँग शहरमा तेस्रो-उच्चतम कार स्वामित्व छ, जसको लगभग 40 प्रतिशत बासिन्दाहरू छन्, स्टेटन आइल्याण्ड र क्वीन्स पछि।तर पूर्वमा, यो 80 प्रतिशतको नजिक छ।

"ब्रोन्क्स एक यातायात मरुभूमि हो," रसल मर्फी, कर्पोरेट कम्युनिकेसनका लाइमका वरिष्ठ निर्देशकले एक प्रस्तुतीकरणमा भने।समस्या छैन।यहाँ कार बिना तपाईं हिड्न सक्नुहुन्न।

इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू जलवायु-अनुकूल गतिशीलता विकल्प बन्नका लागि, तिनीहरूले कारहरू प्रतिस्थापन गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।"न्यूयोर्कले यो बाटो विचारपूर्वक लिएको छ।हामीले देखाउनुपर्छ कि यसले काम गर्छ।"
गुगल—एलेन ०८:४७:२४

निष्पक्षता

विद्युतीय स्कुटर पाइलट क्षेत्रको दोस्रो चरणको सिमानामा रहेको दक्षिण ब्रोंक्समा संयुक्त राज्यमा दमको उच्च दर छ र यो सबैभन्दा गरिब निर्वाचन क्षेत्र हो।स्कुटरहरू जिल्लामा तैनाथ गरिनेछ जहाँ 80 प्रतिशत बासिन्दा कालो वा ल्याटिनो छन्, र इक्विटी मुद्दाहरूलाई कसरी सम्बोधन गर्ने भन्ने बहस अझै बाँकी छ।बस वा सबवेको तुलनामा स्कुटर चलाउनु सस्तो छैन।बर्ड वा भेओ स्कूटर अनलक गर्न $1 र सवारी गर्न प्रति मिनेट 39 सेन्ट खर्च हुन्छ।लाइम स्कूटरहरू अनलक गर्न समान लागत, तर केवल 30 सेन्ट प्रति मिनेट।

समाजलाई फिर्ता दिने तरिकाको रूपमा, स्कूटर कम्पनीहरूले संघीय वा राज्य राहत प्राप्त गर्ने प्रयोगकर्ताहरूलाई छुट प्रस्ताव गर्छन्।आखिर, यस क्षेत्रका लगभग 25,000 बासिन्दाहरू सार्वजनिक आवासमा बस्छन्।

सारा काउफम्यान, यातायातका लागि NYU रुडिन सेन्टरका उपनिर्देशक र इलेक्ट्रिक स्कुटर उत्साही, विश्वास गर्छिन् कि स्कुटरहरू महँगो भए तापनि निजी खरिदहरू भन्दा साझा गर्नु बढी सुविधाजनक विकल्प हो।"साझेदारी मोडेलले धेरै मानिसहरूलाई स्कुटरहरू प्रयोग गर्ने अवसर दिन्छ, जसले आफैं किन्न सयौं डलर खर्च गर्न सक्षम नहुन सक्छ।""एक पटकको भुक्तानीको साथ, मानिसहरूले यसलाई थप किन्न सक्छन्।"

काउफम्यानले भने कि ब्रोंक्स न्यूयोर्कको विकासका अवसरहरू प्राप्त गर्ने विरलै पहिलो हो — सिटी बाइकलाई बरोमा प्रवेश गर्न छ वर्ष लाग्यो।उनी सुरक्षाका मुद्दाहरूको बारेमा पनि चिन्तित छिन्, तर स्कुटरले मानिसहरूलाई "अन्तिम माइल" पूरा गर्न मद्दत गर्न सक्छ भन्ने विश्वास छ।

"मानिसहरूलाई अहिले माइक्रो-मोबिलिटी चाहिन्छ, जुन हामीले पहिले प्रयोग गरिरहनुभएको भन्दा धेरै सामाजिक दूरी र अधिक दिगो छ," उनले भनिन्।यो कार अत्यन्तै लचिलो छ र यसले मानिसहरूलाई विभिन्न ट्राफिक परिदृश्यहरूमा यात्रा गर्न अनुमति दिन्छ, र यसले निश्चित रूपमा यस शहरमा भूमिका खेल्नेछ।"