विस्फोटक बिजुली स्कुटर, कसरी दोहोर्याउने अफोको हार

2017 मा, जब घरेलु साझा साइकल बजार पूर्ण स्विंगमा थियो, विद्युतीय स्कुटरहरू, विद्युतीय साइकलहरू र साझा साइकलहरू महासागरका प्रमुख शहरहरूमा देखा पर्न थाले।अनलक गर्न र सुरु गर्नका लागि जो कोहीले मात्र फोन खोल्न र दुई-आयामी कोड स्क्यान गर्न आवश्यक छ।

यस वर्ष, चिनियाँ बाओ झौजिया र सन वेइयाओले सिलिकन भ्यालीमा डकलेस साइकल, इलेक्ट्रिक साइकल र इलेक्ट्रिक स्कुटरहरूका लागि साझेदारी सेवाहरू प्रदान गर्न लाइमबाइक (पछि नामाकरण गरिएको लाइम) स्थापना गरे र एक वर्ष भन्दा कममा 300 मिलियन अमेरिकी डलरभन्दा बढी कमाए। १.१ बिलियन अमेरिकी डलर, र चाँडै क्यालिफोर्निया, फ्लोरिडा, वाशिंगटनमा विस्तारित व्यापार…

लगभग एकै समयमा, बर्ड, पूर्व Lyft र Uber कार्यकारी ट्राभिस VanderZanden द्वारा स्थापित, पनि आफ्नो साझा इलेक्ट्रिक स्कूटर शहर को सडकमा सारियो, र एक वर्ष भन्दा कम मा 4 राउन्ड वित्त पोषण पूरा गर्यो, कुल रकम संग। 400 मिलियन अमेरिकी डलर भन्दा।"युनिकर्न", जुन त्यसबेला US$1 बिलियनको मूल्याङ्कनमा पुग्ने सबैभन्दा छिटो थियो, जुन 2018 मा US$2 बिलियनको आश्चर्यजनक मूल्याङ्कनमा पुग्यो।

यो सिलिकन भ्याली मा एक पागल कथा हो।साझा यात्राको भविष्यको परिकल्पनामा, विद्युतीय स्कुटर, दुई पाङ्ग्रे विद्युतीय सवारी साधन र अन्य यातायातका साधन जसले “लास्ट माइल” समस्यालाई समाधान गर्न सक्छ, लगानीकर्ताको रोजाइमा परेका छन् ।

विगत पाँच वर्षमा, लगानीकर्ताहरूले युरोपेली र अमेरिकी "माइक्रो-ट्राभल" कम्पनीहरूमा US $ 5 बिलियन भन्दा बढी लगानी गरेका छन् - यो विदेशी साझा इलेक्ट्रिक वाहनहरूको स्वर्ण युग हो।

प्रत्येक हप्ता, लाइम र बर्ड जस्ता ब्रान्डहरूद्वारा प्रतिनिधित्व गरिएका साझा इलेक्ट्रिक स्कुटर ब्रान्डहरूले हजारौं इलेक्ट्रिक स्कुटरहरू थप्नेछन् र तिनीहरूलाई सामाजिक सञ्जालमा उत्तेजित रूपमा प्रचार गर्नेछन्।

लाइम, बर्ड, स्पिन, लिङ्क, लिफ्ट... यी नामहरू र तिनीहरूका इलेक्ट्रिक स्कुटरहरूले सडकहरूमा प्रमुख स्थान मात्र ओगटेका छैनन्, तर प्रमुख लगानी संस्थाहरूको पहिलो पृष्ठ पनि ओगटेका छन्।तर अचानक प्रकोप पछि, यी पूर्व युनिकर्नहरूले क्रूर बजार बप्तिस्माको सामना गर्नुपर्‍यो।

बर्ड, एक पटक $ 2.3 बिलियन मूल्यको, SPAC मर्जर मार्फत सूचीबद्ध गरिएको थियो।अब यसको शेयर मूल्य 50 सेन्ट भन्दा कम छ, र यसको मूल्य $ 135 मिलियन मात्र छ, प्राथमिक र माध्यमिक बजार मा उल्टो स्थिति देखाउँदै।विश्वको सबैभन्दा ठूलो साझा इलेक्ट्रिक स्कुटर अपरेटरको रूपमा चिनिने लाइमको मूल्य एक पटक २.४ बिलियन अमेरिकी डलर पुगेको थियो, तर पछिको वित्तपोषणमा मूल्याङ्कन घट्दै ५१० मिलियन अमेरिकी डलरमा झर्दै ७९ प्रतिशतले घट्यो।सन् २०२२ मा सूचीकृत हुने खबर आएपछि अब सावधानीपूर्वक पर्खन जारी छ ।

जाहिर छ, एक समयको सेक्सी र आकर्षक साझा यात्रा कथा कम मनमोहक भएको छ।सुरुमा लगानीकर्ता र सञ्चारमाध्यमहरू कति उत्साही थिए, अहिले वितृष्णा भएका छन् ।

यी सबैको पछाडि, विदेशमा विद्युतीय स्कुटरहरूले प्रतिनिधित्व गर्ने "माइक्रो-ट्राभल" सेवालाई के भयो?
द सेक्सी स्टोरी अफ द लास्ट माइल
चीनको आपूर्ति शृङ्खला + साझा यात्रा + विदेशी पुँजी बजार, यो एक महत्त्वपूर्ण कारण हो किन विदेशी लगानीकर्ताहरू साझा ट्राभल बजारको बारेमा सुरुमा पागल थिए।

घरेलु साइकल बाँडफाँडको लडाइँ चर्किएको थियो, विदेशी पुँजीले यसमा रहेको व्यवसायिक अवसरहरू महसुस गर्यो र उपयुक्त लक्ष्य फेला पार्यो।

संयुक्त राज्यमा, लाइम र बर्ड द्वारा प्रतिनिधित्व गर्ने सहभागीहरूले विभिन्न प्रयोगकर्ताहरूको छोटो दूरीको यात्रा आवश्यकताहरू पूरा गर्न डकलेस साइकल, इलेक्ट्रिक साइकल र इलेक्ट्रिक स्कूटरहरूमा केन्द्रित "तीन टुक्रा यात्रा सेट" फेला पारेका छन्।एक उत्तम समाधान।

लाइमका संस्थापक सन वेइयाओले एक अन्तर्वार्तामा उल्लेख गरे: "विद्युतीय स्कुटरको कारोबार दर धेरै उच्च छ, र मानिसहरूले प्रायः यसलाई 'जमिन छुनु' अघि प्रयोग गर्न अपोइन्टमेन्ट गर्छन्।उच्च जनघनत्व भएका क्षेत्रहरूमा, स्कुटरको प्रयोग दर उच्च छ।;र लामो दूरीको यात्रा गर्दा, मानिसहरू विद्युतीय सवारी साधनहरू छनौट गर्न बढी झुकाव हुन्छन्;शहरहरूमा खेलकुद मन पराउने मानिसहरू साझा साइकल प्रयोग गर्न इच्छुक छन्।

“लागत रिकभरीको सन्दर्भमा, विद्युतीय उत्पादनका धेरै फाइदाहरू छन्।किनभने प्रयोगकर्ताहरू अझ राम्रो उत्पादन अनुभवको आनन्द लिनको लागि बढी तिर्न इच्छुक छन्, तर उत्पादनको लागत पनि उच्च छ, जस्तै ब्याट्री बदल्न वा रिचार्ज गर्न आवश्यक छ।

युनिकोर्नहरूद्वारा कल्पना गरिएको ब्लुप्रिन्टमा, C स्थितिको कोर वास्तवमा इलेक्ट्रिक स्कूटर हो, यसको सानो फुटप्रिन्ट, द्रुत गति र सुविधाजनक हेरफेरको कारणले मात्र होइन, तर यसको टेक्नोलोजी र वातावरणीय सुरक्षा विशेषताहरूले ल्याएको थप मूल्यको कारणले पनि। ।

तथ्याङ्कले देखाउँछ कि संयुक्त राज्य अमेरिकामा ड्राइभर इजाजतपत्र लिएको ९० को दशकपछिको अनुपात सन् १९८० को दशकमा ९१% बाट २०१४ मा ७७% मा झरेको छ। कारविहीन ठूलो संख्यामा मानिसको अस्तित्व, कम कार्बन मोडलको वकालत गरिएको छ। साझा इलेक्ट्रिक स्कूटरहरूद्वारा, नयाँ सहस्राब्दीदेखि पर्यावरण संरक्षण आन्दोलनहरूको उदयको पृष्ठभूमिसँग पनि मेल खान्छ।

चीनको उत्पादन उद्योगबाट "आशीर्वाद" यी विदेशी प्लेटफर्महरू "पाक्नु" को अर्को महत्त्वपूर्ण कारण बनेको छ।

वास्तवमा, बर्ड र लाइम जस्ता कम्पनीहरूले प्रयोग गर्ने विद्युतीय स्कुटरहरू मुख्यतया चिनियाँ कम्पनीहरूबाट आएका हुन्।यी उत्पादनहरूमा मूल्य फाइदाहरू मात्र छैनन्, तर छिटो उत्पादन अनुकूलन र एक अपेक्षाकृत ठूलो औद्योगिक श्रृंखला पारिस्थितिकी पनि।उत्पादन अपग्रेडहरूले राम्रो समर्थन प्रदान गर्दछ।

लाइमलाई उदाहरणको रूपमा लिने, स्कूटर उत्पादनहरूको पहिलो पुस्तादेखि चौथो पुस्ताको स्कूटर उत्पादनहरू लन्च गर्न तीन वर्ष लाग्यो, तर पहिलो दुई पुस्ताका उत्पादनहरू स्वदेशी कम्पनीहरूले बनाएका थिए, र तेस्रो पुस्ता स्वतन्त्र रूपमा लाइमले डिजाइन गरेका थिए। ।चीनको परिपक्व आपूर्ति श्रृंखला प्रणालीमा भर पर्दै।

"अन्तिम माइल" कथालाई थप न्यानो बनाउनको लागि, लाइम र बर्डले केही प्लेटफर्म "बुद्धि" पनि प्रयोग गरे।

केही स्थानहरूमा, लाइम र बर्ड प्रयोगकर्ताहरूले सिधै बाहिरी इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू घरमा लैजान सक्छन्, यी स्कूटरहरू रातमा चार्ज गर्न सक्छन्, र बिहान तिनीहरूलाई तोकिएको क्षेत्रमा फिर्ता गर्न सक्छन्, ताकि प्लेटफर्मले प्रयोगकर्ताहरूलाई निश्चित रकम तिर्न सक्छ, र समस्या समाधान गर्न। विद्युतीय स्कुटरको अनियमित पार्किङको।

तर, घरेलु अवस्था जस्तै संयुक्त राज्य अमेरिका र युरोपमा साझा विद्युतीय स्कुटरको प्रवर्द्धनका क्रममा विभिन्न समस्याहरू देखा परेका छन् ।उदाहरणका लागि, धेरै स्कूटरहरू फुटपाथमा वा पार्किङको प्रवेशद्वारमा व्यवस्थापन बिना राखिन्छन्, जसले पैदल यात्रुहरूको सामान्य यात्रालाई असर गर्छ।केही स्थानीयको गुनासो थियो ।फुटपाथमा स्कुटर चलाउने कतिपय व्यक्तिहरू पनि छन्, जसले पैदल यात्रुको व्यक्तिगत सुरक्षालाई खतरामा पारेको छ।

महामारीको आगमनका कारण विश्वव्यापी यातायात क्षेत्र निकै प्रभावित भएको छ ।मुख्यतया अन्तिम माइल समाधान गर्ने साझा इलेक्ट्रिक स्कूटरहरूले पनि अभूतपूर्व कठिनाइहरूको सामना गरेको छ।

यस प्रकारको प्रभाव राष्ट्रिय सिमानाहरूको पर्वाह नगरी तीन वर्षसम्म चलेको छ र यसले यी ट्राभल प्लेटफर्महरूको व्यवसायलाई ठूलो असर गरेको छ।

यात्रा प्रक्रियाको "अन्तिम माइल" को समाधानको रूपमा, मानिसहरूले सामान्यतया लाइम, बर्ड र सबवे, बसहरू, इत्यादिसँग छेउमा रहेका अन्य प्लेटफर्महरूबाट उत्पादनहरू प्रयोग गर्छन्। महामारी पछि, सबै सार्वजनिक यातायात क्षेत्रहरूले यात्रुहरूको तीव्र गिरावटको सामना गरिरहेका छन्।

सिटी ल्याबको तथ्याङ्क अनुसार गत वसन्तमा, युरोप, अमेरिका र चीनका प्रमुख शहरहरूमा सार्वजनिक यातायात यात्रुहरूको संख्यामा ५०-९०% तीव्र गिरावट आएको छ;न्यूयोर्क क्षेत्रमा मात्र उत्तरी सबवे कम्युटर प्रणालीको ट्राफिक प्रवाह 95% ले घट्यो;उत्तरी क्यालिफोर्नियाको खाडी क्षेत्र MRT प्रणाली राइडरशिप 1 महिना भित्र 93% ले घटाइएको थियो।

यस समयमा, लाइम र बर्ड द्वारा सुरु गरिएको "ट्रान्सपोर्टेशन थ्री-पीस सेट" उत्पादनहरूको उपयोग दरमा द्रुत गिरावट अपरिहार्य भयो।

थप रूपमा, यो इलेक्ट्रिक स्कुटर होस्, इलेक्ट्रिक साइकल वा साइकल, यी यात्रा उपकरणहरू जसले साझेदारी मोडेललाई अपनाउछन्, महामारीमा भाइरसको समस्याले मानिसहरूलाई चिन्ताको गहिरो तह ल्याएको छ, प्रयोगकर्ताहरूले अरूसँग भएको कारलाई छुने ढुक्क हुन सक्दैनन्। भर्खर छोयो।

म्याकिन्सेको सर्वेक्षणका अनुसार, चाहे यो व्यवसाय होस् वा व्यक्तिगत यात्रा, "साझा सुविधाहरूमा भाइरसहरू संकुचित हुने डर" मानिसहरूले माइक्रो-मोबिलिटी यात्रा प्रयोग गर्न अस्वीकार गर्नुको मुख्य कारण बनेको छ।

गतिविधिमा आएको यो गिरावटले सबै कम्पनीको राजस्वमा प्रत्यक्ष असर गरेको छ ।

२०२० को पतनमा, विश्वव्यापी २० करोड यात्रुको माइलस्टोनमा पुगेपछि, लाइमले लगानीकर्ताहरूलाई भने कि कम्पनीले त्यो वर्षको तेस्रो त्रैमासिकमा पहिलो पटक सकारात्मक नगद प्रवाह र सकारात्मक नि:शुल्क नगद प्रवाह प्राप्त गर्नेछ, र यो लाभदायक हुनेछ। 2021 को पूरा वर्षको लागि।

तर, विश्वभर महामारीको प्रभाव बढ्दै गएपछि व्यापारको स्थितिमा सुधार आउन सकेको छैन ।

अनुसन्धान प्रतिवेदनका अनुसार प्रत्येक साझा इलेक्ट्रिक स्कुटर दिनमा चार पटकभन्दा कम प्रयोग गर्दा अपरेटरलाई आर्थिक रूपमा दिगो बनाउँछ (अर्थात, प्रयोगकर्ता शुल्कले प्रत्येक साइकलको सञ्चालन लागतहरू पूरा गर्न सक्दैन)।

द इन्फोमेसनका अनुसार २०१८ मा बर्डको इलेक्ट्रिक स्कुटर दिनमा औसत ५ पटक प्रयोग भएको थियो र औसत प्रयोगकर्ताले ३.६५ डलर तिरेको थियो।बर्ड टोलीले लगानीकर्ताहरूलाई बताए कि कम्पनीले वार्षिक राजस्वमा $ 65 मिलियन र 19% को सकल मार्जिन उत्पन्न गर्ने ट्रयाकमा छ।

19% को सकल मार्जिन राम्रो देखिन्छ, तर यसको मतलब चार्ज, मर्मत, भुक्तानी, बीमा, आदि को लागि भुक्तान गरेपछि, बर्डले अफिस लीज र कर्मचारी सञ्चालन खर्चहरू तिर्नको लागि मात्र $ 12 मिलियन प्रयोग गर्न आवश्यक छ।

पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार २०२० मा बर्डको वार्षिक राजस्व $७८ मिलियन थियो, जसमा २०० मिलियन डलरभन्दा बढीको शुद्ध घाटा थियो।

थप रूपमा, यसमा अतिरिक्त परिचालन लागतहरूमा थप वृद्धि भएको छ: एकातिर, अपरेटिङ प्लेटफर्म उत्पादनहरू चार्ज गर्न र मर्मत गर्नको लागि मात्र जिम्मेवार छैन, तर तिनीहरूको स्वच्छता सुनिश्चित गर्न तिनीहरूलाई कीटाणुरहित गर्ने;अर्कोतर्फ, यी उत्पादनहरू साझेदारी र डिजाइनको लागि होइनन्, त्यसैले यसलाई तोड्न सजिलो छ।प्लेटफर्मको प्रारम्भिक चरणमा यी समस्याहरू सामान्य छैनन्, तर उत्पादन अधिक र अधिक शहरहरूमा राखिएको छ, यो अवस्था अधिक सामान्य छ।

"सामान्यतया हाम्रा उपभोक्ता-ग्रेड इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू 3 महिनादेखि आधा वर्षसम्म टिक्न सक्छन्, जबकि साझा इलेक्ट्रिक स्कूटरहरूको जीवन प्रत्याशा लगभग 15 महिना हुन्छ, जसले उत्पादनहरूको लागि उच्च आवश्यकताहरू राख्छ।"यी युनिकर्न कम्पनीका उत्पादनहरू पछिल्लो चरणमा विस्तारै स्वनिर्मित सवारीसाधनमा परिणत भए पनि लागत द्रुत रूपमा घटाउन गाह्रो हुने भएकाले बारम्बार वित्तिय अभाव हुनुको एउटा कारण रहेको विज्ञहरूले बताए । लाभहीन।

निस्सन्देह, कम उद्योग अवरोधहरूको दुविधा अझै अवस्थित छ।लाइम र बर्ड जस्ता प्लेटफर्महरू उद्योगका नेता हुन्।यद्यपि तिनीहरूसँग निश्चित पूंजी र प्लेटफर्म फाइदाहरू छन्, तिनीहरूका उत्पादनहरूसँग पूर्ण अग्रणी अनुभव छैन।उत्पादन अनुभव प्रयोगकर्ताहरूले विभिन्न प्लेटफर्महरूमा प्रयोग गर्छन् तिनीहरू आदानप्रदान योग्य छन्, र त्यहाँ कोही पनि छैन जो उत्तम वा खराब हो।यस अवस्थामा, प्रयोगकर्ताहरूलाई कारहरूको संख्याको कारण सेवाहरू परिवर्तन गर्न सजिलो छ।

यातायात सेवाहरूमा ठूलो नाफा कमाउन गाह्रो छ, र ऐतिहासिक रूपमा, एक मात्र कम्पनीहरू जो साँच्चै लगातार नाफा कमाउने अटोमेकरहरू हुन्।

यद्यपि, मुख्यतया इलेक्ट्रिक स्कुटर, इलेक्ट्रिक साइकल, र साझा साइकलहरू भाडामा लिने प्लेटफर्महरूले स्थिर र ठूलो प्रयोगकर्ता ट्राफिकको सद्गुणद्वारा मात्र दृढतापूर्वक विकास गर्न सक्छन्।महामारी समाप्त हुनु अघि छोटो अवधिमा, लगानीकर्ता र प्लेटफर्महरूले यस्तो आशा देख्न सक्दैनन्।

अप्रिल 2018 को सुरुमा, Meituan ले Mobike पूर्ण रूपमा US$ 2.7 बिलियनमा अधिग्रहण गर्यो, जसले घरेलु "बाइक साझेदारी युद्ध" को अन्त्य गर्यो।

"अनलाइन कार-हेलिङ युद्ध" बाट व्युत्पन्न साझा साइकल युद्ध राजधानी उन्माद अवधिमा अर्को प्रतिष्ठित युद्ध भन्न सकिन्छ।पैसा खर्च गर्ने र बजार कब्जा गर्नको लागि भुक्तान, उद्योगको नेता र दोस्रोले बजारलाई पूर्ण रूपमा एकाधिकार बनाउन मर्ज गर्नु त्यसबेला घरेलु इन्टरनेटको सबैभन्दा परिपक्व दिनचर्या थियो, र ती मध्ये कुनै पनि थिएन।

त्यसबेला राज्यमा उद्यमीहरूको आवश्यकता थिएन, र राजस्व र इनपुट-आउटपुट अनुपात गणना गर्न असम्भव थियो।यो भनिएको छ कि मोबिक टोली घटना पछि पुन: प्राप्ति भयो र कम्पनीले ठूलो मात्रामा घाटा बेहोर्नु परेको थियो, ठूलो लगानी प्राप्त गरेपछि र "मासिक कार्ड" सेवा सुरु गर्न थालेपछि।त्यस पछि, बजारको लागि घाटाको विनिमय अझ नियन्त्रण बाहिर भयो।

चाहे त्यो अनलाइन कार-हेलिङ होस् वा साझा साइकल, यातायात र यात्रा सेवाहरू सधैं कम नाफाको साथ श्रम-गहन उद्योगहरू छन्।प्लेटफर्ममा मात्र गहन अपरेशनहरू साँच्चै लाभदायक हुन सक्छ।यद्यपि, पूँजीको पागल समर्थनको साथ, ट्र्याकमा उद्यमीहरू अनिवार्य रूपमा रक्तरंजित "आक्रमणको युद्ध" मा प्रवेश गर्नेछन्।

यस अर्थमा, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू साझा साइकलहरू जस्तै छन् भन्न सकिन्छ, र तिनीहरू सबै ठाउँमा उद्यम पूंजी हट पैसाको "स्वर्ण युग" हो।पुँजी संकटको घडीमा, विवेकी लगानीकर्ताहरूले राजस्व डेटा र इनपुट-आउटपुट अनुपातमा बढी ध्यान दिन्छन्।यस समयमा, युनिकर्न साझा इलेक्ट्रिक स्कूटरहरूको पतन एक अपरिहार्य अन्त्य हो।

आज, जब विश्व बिस्तारै महामारीसँग अनुकूल हुँदैछ र जीवन बिस्तारै पुन: प्राप्ति हुँदैछ, यातायातको क्षेत्रमा "अन्तिम माइल" को माग अझै पनि अवस्थित छ।

म्याकिन्सेले प्रकोप पछि विश्वका सात प्रमुख क्षेत्रहरूमा 7,000 भन्दा बढी मानिसहरूको सर्वेक्षण गरे र पत्ता लगाए कि विश्व सामान्य अवस्थामा फर्किएपछि अर्को चरणमा निजी स्वामित्वमा रहेका माइक्रो-ट्रान्सपोर्टेसन सवारी साधनहरू प्रयोग गर्ने मानिसहरूको प्रवृत्ति तुलनामा 9% ले बढ्नेछ। अघिल्लो महामारी अवधि संग।माइक्रो-ट्रान्सपोर्टेसन गाडीहरूको साझा संस्करणहरू प्रयोग गर्ने प्रवृत्ति १२% ले बढ्यो।

स्पष्ट रूपमा, माइक्रो-ट्राभलको क्षेत्रमा पुन: प्राप्तिको संकेतहरू छन्, तर भविष्यको आशा विद्युतीय स्कुटरहरूको हो कि भनेर भन्न धेरै गाह्रो छ।