इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू: नियमहरूसँग खराब र्याप लड्दै

साझा यातायातको एक प्रकारको रूपमा, विद्युतीय स्कुटरहरू आकारमा सानो, ऊर्जा बचत, सञ्चालन गर्न सजिलो मात्र होइन, विद्युतीय साइकलभन्दा छिटो पनि हुन्छन्।तिनीहरूले युरोपेली शहरहरूको सडकमा ठाउँ पाएका छन् र चरम समयमा चीनमा परिचय गराइएका छन्।यद्यपि, विद्युतीय स्कुटरहरू अझै पनि धेरै ठाउँहरूमा विवादास्पद छन्।हाल, चीनले विद्युतीय स्कुटरहरू जनसम्पर्क सवारी साधनहरू हुन् र त्यहाँ कुनै विशेष राष्ट्रिय वा उद्योग नियमहरू छैनन्, त्यसैले तिनीहरू धेरै शहरहरूमा सडकमा प्रयोग गर्न सकिँदैन।त्यसोभए पश्चिमी देशहरूमा के अवस्था छ जहाँ इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू लोकप्रिय छन्?स्वीडेनको राजधानी स्टकहोमको एउटा उदाहरणले कसरी प्रदायकहरू, पूर्वाधार योजनाकारहरू र सहर प्रशासनहरूले सहरी यातायातमा स्कूटरहरूको भूमिका सुरक्षित गर्न प्रयास गरिरहेका छन् भनेर देखाउँछ।

“सडकमा व्यवस्था हुनुपर्छ।अराजकताको समय सकियो।"यी कठोर शब्दहरूको साथ, स्वीडेनका पूर्वाधार मन्त्री, टोमस एनरोथले यस गर्मीमा इलेक्ट्रिक स्कुटरहरूको सञ्चालन र प्रयोगलाई पुन: नियमन गर्न नयाँ कानून प्रस्ताव गरे।सेप्टेम्बर १ देखि, इलेक्ट्रिक स्कुटरहरू स्वीडेनका शहरहरूमा फुटपाथमा मात्र नभई राजधानी स्टकहोममा पार्किङमा पनि प्रतिबन्ध लगाइएको छ।इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू विशेष रूपमा तोकिएको क्षेत्रमा मात्र पार्क गर्न सकिन्छ;उनीहरूलाई सडक यातायातको सन्दर्भमा साइकल जस्तै व्यवहार गरिन्छ।"यी नयाँ नियमहरूले सुरक्षा सुधार गर्नेछ, विशेष गरी फुटपाथमा हिड्नेहरूका लागि," एनरोथले आफ्नो बयानमा थपे।

स्वीडेनको धक्का बढ्दो लोकप्रिय इलेक्ट्रिक मोटरसाइकलहरूको लागि कानुनी रूपरेखा प्रदान गर्ने युरोपको पहिलो प्रयास होइन।रोमले भर्खरै बलियो गति नियमहरू पेश गर्‍यो र अपरेटरहरूको संख्या घटायो।पेरिसले गत गर्मीमा GPS-नियन्त्रित गति क्षेत्रहरू पनि प्रस्तुत गर्‍यो।हेलसिंकीका अधिकारीहरूले मादक पदार्थ सेवन गरेका मानिसहरूका कारण हुने शृङ्खलाबद्ध दुर्घटनाहरू पछि मध्यरात पछि निश्चित रातहरूमा विद्युतीय स्कुटर भाडामा प्रतिबन्ध लगाएका छन्।सबै नियामक प्रयासहरूमा प्रवृत्ति सधैं उस्तै हुन्छ: सम्बन्धित सहर प्रशासनहरूले उनीहरूको फाइदाहरू अस्पष्ट नगरी सहरी यातायात सेवाहरूमा इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू समावेश गर्ने तरिकाहरू खोज्ने प्रयास गरिरहेका छन्।

जब गतिशीलताले समाजलाई विभाजित गर्दछ
"यदि तपाईंले सर्वेक्षणहरू हेर्नुभयो भने, इलेक्ट्रिक स्कूटरहरूले समाजलाई विभाजित गर्दछ: या त तपाइँ तिनीहरूलाई माया गर्नुहुन्छ वा तपाइँ तिनीहरूलाई घृणा गर्नुहुन्छ।यही कारणले सहरहरूको अवस्था कठिन बनाउँछ। ”जोहान सुन्डम्यान।स्टकहोम यातायात एजेन्सीको परियोजना प्रबन्धकको रूपमा, उनले अपरेटरहरू, मानिसहरू र शहरका लागि खुसीको माध्यम खोज्ने प्रयास गर्छन्।“हामी स्कुटरको राम्रो पक्ष देख्छौं।उदाहरणका लागि, तिनीहरूले अन्तिम माइल छिटो ढाक्न वा सार्वजनिक यातायातमा बोझ कम गर्न मद्दत गर्छन्।एकै समयमा, त्यहाँ पनि नकारात्मक पक्षहरू छन्, जस्तै फुटपाथमा अन्धाधुन्ध रूपमा सवारी साधनहरू पार्किङ, वा प्रयोगकर्ताहरूले निषेधित ट्राफिक क्षेत्रमा नियम र गतिको पालना गर्दैनन्। इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू।2018 मा, 1 मिलियन भन्दा कम बासिन्दाहरूको राजधानीमा 300 इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू थिए, जुन संख्या गर्मी पछि आकाश छ।"सन् २०२१ मा, हामीसँग डाउनटाउनमा चरम समयमा 24,000 भाडाका स्कुटरहरू थिए - त्यो राजनीतिज्ञहरूका लागि असहनीय समय थियो," सुन्डम्यान सम्झन्छिन्।नियमावलीको पहिलो चरणमा सहरमा कुल स्कुटरको संख्या १२ हजारमा सीमित थियो र सञ्चालकहरूको लाइसेन्स प्रक्रियालाई बलियो बनाइएको थियो।यो वर्ष, स्कुटर कानून सेप्टेम्बर देखि लागू भयो।सुन्डम्यानको विचारमा, यस्ता नियमहरू सहरी यातायातको छविमा स्कूटरहरूलाई दिगो बनाउनको लागि सही तरिका हो।"यदि तिनीहरू सुरुमा प्रतिबन्धको साथ आए पनि, तिनीहरूले शंकास्पद आवाजहरूलाई मौन गर्न मद्दत गर्छन्।स्टकहोममा आज दुई वर्ष अघिको तुलनामा कम आलोचना र धेरै सकारात्मक प्रतिक्रिया छ।

वास्तवमा, Voi ले नयाँ नियमहरूसँग सम्झौता गर्न धेरै कदमहरू चालेको छ।अगस्टको अन्त्यमा, प्रयोगकर्ताहरूले विशेष इमेल मार्फत आगामी परिवर्तनहरूको बारेमा सिके।थप रूपमा, Voi एपमा नयाँ पार्किङ क्षेत्रहरू ग्राफिक रूपमा हाइलाइट गरिएका छन्।"पार्किङ स्पेस खोज्नुहोस्" प्रकार्यको साथ, स्कूटरहरूको लागि नजिकैको पार्किङ ठाउँ फेला पार्न मद्दत गर्ने कार्य पनि लागू गरिएको छ।थप रूपमा, प्रयोगकर्ताहरूले अब सही पार्किङ कागजात गर्न अनुप्रयोगमा आफ्नो पार्क गरिएको गाडीको फोटो अपलोड गर्न आवश्यक छ।"हामी गतिशीलता सुधार गर्न चाहन्छौं, यसलाई अवरोध होइन।राम्रो पार्किङ पूर्वाधारको साथ, ई-स्कुटरहरू कसैको बाटोमा पर्दैन, पैदल यात्रीहरू र अन्य ट्राफिकहरूलाई सुरक्षित र सहज रूपमा पार गर्न अनुमति दिन्छ, "अपरेटरले भने।

सहरबाट लगानी ?
जर्मन स्कुटर भाडामा लिने कम्पनी टियर मोबिलिटी पनि यस्तै सोच्दछ।स्टकहोम लगायत ३३ देशका ५४० सहरमा अब नीलो र फेरोइज टियर रनअबाउट्स सडकमा छन्।“धेरै शहरहरूमा, इलेक्ट्रिक स्कुटरहरूको संख्यामा प्रतिबन्धहरू, वा पार्किङ स्पेस र विशेष उपयोग शुल्कहरूमा केही नियमहरू, छलफल भइरहेको छ वा पहिले नै लागू गरिएको छ।सामान्यतया, हामी सहर र नगरपालिकाहरूको विचारको पक्षमा छौं, उदाहरणका लागि, भविष्यमा छनोट प्रक्रिया सुरु गर्ने र एक वा बढी आपूर्तिकर्ताहरूलाई इजाजतपत्र प्रदान गर्ने सम्भावना।लक्ष्य भनेको सबै भन्दा राम्रो आपूर्तिकर्ता छनोट गर्नु हो, यसरी प्रयोगकर्ताको लागि उच्च गुणस्तर र शहरसँग उत्कृष्ट सहयोग सुनिश्चित गर्ने, "टियर फ्लोरियन एन्डर्सका कर्पोरेट कम्युनिकेसन्सका निर्देशकले भने।

यद्यपी उनले यस्तो सहयोग दुवै पक्षको आवश्यकता रहेको पनि औंल्याए ।उदाहरणका लागि, समयमै र व्यापक रूपमा अति आवश्यक पूर्वाधार निर्माण र विस्तार गर्न।"विद्युतीय स्कुटर, साइकल र कार्गो बाइकका लागि पर्याप्त मात्रामा पार्किङ गर्ने ठाउँ, साथै राम्रोसँग विकसित साइकल लेनहरू भएमा मात्रै माइक्रोमोबिलिटीलाई सहरी यातायातको मिश्रणमा इष्टतम रूपमा एकीकृत गर्न सकिन्छ," उनी भन्छन्।एकै समयमा विद्युतीय स्कुटरको संख्या सीमित गर्नु तर्कहीन छ।"पेरिस, ओस्लो, रोम वा लन्डन जस्ता अन्य युरोपेली शहरहरू पछ्याउँदै, चयन प्रक्रियाको क्रममा उच्च मापदण्ड र उत्कृष्ट गुणस्तरका आपूर्तिकर्ताहरूलाई इजाजतपत्र जारी गर्ने उद्देश्य हुनुपर्छ।यस तरिकाले, उच्च स्तरको सुरक्षा र सुरक्षा मात्र कायम गर्न सकिँदैन, मापदण्डहरू विकास गर्न जारी राख्नुहोस्, तर पेरी-शहरी क्षेत्रहरूमा कभरेज र आपूर्ति सुनिश्चित गर्नुहोस्, "एन्डर्सले भने।

साझा गतिशीलता भविष्यको दृष्टि हो
नियमहरूको बावजुद, शहरहरू र निर्माताहरूले विभिन्न अध्ययनहरूले देखाएका छन् कि ई-स्कूटरहरूले सहरी गतिशीलतामा मापनयोग्य सकारात्मक प्रभाव पार्छ।टियरमा, उदाहरणका लागि, भर्खरैको "नागरिक अनुसन्धान परियोजना" ले विभिन्न शहरहरूमा 8,000 भन्दा बढी मानिसहरूलाई सर्वेक्षण गर्‍यो र पत्ता लगायो कि औसत 17.3% स्कूटर यात्राहरूले कार यात्राहरू प्रतिस्थापन गरेको छ।"इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू स्पष्ट रूपमा शहरी यातायात मिक्समा एक दिगो विकल्प हो जसले कारहरू प्रतिस्थापन गरेर र सार्वजनिक यातायात सञ्जालहरू पूरक गरेर शहरी यातायातलाई डेकार्बोनाइज गर्न मद्दत गर्न सक्छ," एन्डर्सले भने।उनले इन्टरनेशनल ट्रान्सपोर्ट फोरम (आईटीएफ) को अध्ययनलाई उल्लेख गरे: यातायात प्रणालीको दिगोपन सुधार गर्न 2050 सम्ममा सक्रिय गतिशीलता, माइक्रोमोबिलिटी र साझा गतिशीलताले लगभग 60% शहरी यातायातको मिश्रणमा समावेश गर्नुपर्नेछ।

एकै समयमा, स्टकहोम यातायात एजेन्सीका जोहान सुन्डम्यानले पनि भविष्यको शहरी यातायात मिक्समा विद्युतीय स्कुटरहरूले दृढ स्थान ओगट्न सक्ने विश्वास गर्छन्।हाल, सहरमा दिनमा २५,००० देखि ५०,००० स्कूटरहरू छन्, जसको माग मौसमको अवस्था अनुसार फरक हुन्छ।"हाम्रो अनुभवमा, ती मध्ये आधाले हिड्ने ठाउँलाई बदल्छन्।यद्यपि, बाँकी आधा सार्वजनिक यातायात यात्राहरू वा छोटो ट्याक्सी यात्राहरू प्रतिस्थापन गर्दछ, "उनले भने।आगामी वर्षहरुमा यो बजार अझै परिपक्व हुने उनको अपेक्षा छ ।“हामीले देखेका छौं कि कम्पनीहरूले हामीसँग अझ नजिकबाट काम गर्न ठूलो प्रयास गरिरहेका छन्।त्यो पनि राम्रो कुरा हो ।दिनको अन्त्यमा, हामी सबै सकेसम्म सहरी गतिशीलता सुधार गर्न चाहन्छौं। ”